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原创 PW1100G服役初期的故障,靛蓝航空公司在18个月中换发69次_

时间:2020-07-19 04:47  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:陈光/文 装PW1100G的A320neo于2016年1月20日投入使用,初期使用中发动机出现了两个问题,其一是全功能电调装置过多地在驾驶舱显示屏上发出所谓的故障信号,干拢驾驶员的精力,在修订了软件设计细节后,这个问题较快的解决了。 第二个问题是高压转子的“热弯...

陈光/文

装PW1100G的A320neo于2016年1月20日投入使用,初期使用中发动机出现了两个问题,其一是全功能电调装置过多地在驾驶舱显示屏上发出所谓的故障信号,干拢驾驶员的精力,在修订了软件设计细节后,这个问题较快的解决了。

第二个问题是高压转子的“热弯曲”问题。当发动机停车时,如果用于冷却发动机的时间(在慢车状态下运转)太短,停车后,由于热气上腾的效应,发动机内的上部温度会高于下部的温度,会使高压转子上、下温度不一致,造成转子上下热膨胀不一致,使转子出现弯曲现象即热弯曲。如果停车时间短再次起动发动机时,热弯曲不仅会造成发动机振动,而且叶尖刮蹭机匣内衬,使发动机效率降低等。

因此普惠采取将起动时间加长到7min,使发动机逐步上升温度,消除热弯曲效应,,当然这种措施使用户非常不满。后来,普惠采取了3项改进,即在高压转子前、后支点处加装弹性支座,以降低振动值;在第8级叶尖处(热弯曲时它处于弯曲的最大处)涂上一层极硬、极尖的立方氮化硼,当它与围绕叶尖的环形耐磨衬环相磨碰时,会在耐磨衬环上磨出一与叶片宽度一致的槽道,能减少漏气损失。